{"id":9325,"date":"2026-10-13T05:47:58","date_gmt":"2026-10-13T03:47:58","guid":{"rendered":"https:\/\/redtamaulipas.com\/sitio\/?p=9325"},"modified":"2026-10-13T05:48:00","modified_gmt":"2026-10-13T03:48:00","slug":"quien-engano-a-roger-rabbit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redtamaulipas.com\/sitio\/quien-engano-a-roger-rabbit\/","title":{"rendered":"\u00bfQUI\u00c9N ENGA\u00d1\u00d3 A ROGER RABBIT?"},"content":{"rendered":"\n

La gigantesca corporaci\u00f3n Industria Hojatr\u00e9bol est\u00e1 conspirando para comprar la compa\u00f1\u00eda del riel interurbano Pacific Electric<\/a>Railway y sustituir los tranv\u00edas<\/a> por autopistas<\/a>. Con Marvin Acme muerto y su testamento desaparecido, la ciudad de Toontown corre el peligro de ser demolida para construir sobre ella una autopista\u2026<\/p>\n\n\n\n

\u201cE-e-e-e-e-eso es todo amigos\u201d, concluir\u00eda el genial Porky, pero no es as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Eso de la infraestructura p\u00fablica y sus ramificaciones es m\u00e1s complicado que la primera pel\u00edcula y su trama, en la que se entremezclaban los dibujos animados y las personas, para sorpresa de la generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Este lunes, el Secretario de Obras P\u00fablicas de Tamaulipas, PEDRO CEPEDA ANAYA, revel\u00f3 que unos mil veh\u00edculos cruzan diariamente la flamante autopista Mante-Ocampo-Tula.<\/p>\n\n\n\n

Si todos pagan su cuota, que se entender\u00e1 s\u00ed lo hacen, en raz\u00f3n de 285 pesos por veh\u00edculos personales y el doble para camiones de carga, hablar\u00edamos de ingresos diarios de entre 285 mil y 570 mil pesos, lo que suena como una cantidad respetable.<\/p>\n\n\n\n

Esa suma se eleva a 8 millones 550 mil pesos cuando se multiplica por los d\u00edas del mes y 102 millones 600 mil pesos, al a\u00f1o, hablando de la base, o el doble si puro veh\u00edculo pesado cruzara por ah\u00ed, que en honor a la l\u00f3gica se ubicar\u00eda en el justo medio.<\/p>\n\n\n\n

102.6 millones de pesos pueden tener cualquier calificativo cuantitativo, dependiendo de por qu\u00e9 o para qu\u00e9 sean.<\/p>\n\n\n\n

Aun suponiendo que fueran \u00edntegros al pago de los compromisos derivados de la construcci\u00f3n de la mencionada r\u00faa -sin gastos de operaci\u00f3n, mantenimiento, equipo, administraci\u00f3n- se quedan muy por debajo de las expectativas creadas por la empresa para fijar el r\u00e9dito que debe cubrirse con recursos fiscales.<\/p>\n\n\n\n

La obra, que al licitarse en el 2009 se tas\u00f3 en 3 mil 274 millones de pesos, ya anda en costo de los 9 mil 340 millones de pesos, lo que significa un incremento del 185.3 por ciento, en un lapso cuando la inflaci\u00f3n acumulada sum\u00f3 el 103.5 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

Eso significa que si solo se actualizara el costo por la depreciaci\u00f3n del dinero, estar\u00edamos hablando de un sobrecosto del 40.2 por ciento o 2 mil 676 millones de pesos adicionales.<\/p>\n\n\n\n

Si se reduce la comparaci\u00f3n al 2020, cuando se dio la anterior actualizaci\u00f3n de precios, la inflaci\u00f3n acumulada del 33.68 por ciento representan 2 mil 121 millones de pesos, marcando una diferencia de 918.2 millones de pesos de pretendido sobrecosto.<\/p>\n\n\n\n

No es tan f\u00e1cil como parece la conclusi\u00f3n; por ejemplo, los 6 mil 300 millones de 2020 corresponden a un valor presente de obligaciones y no necesariamente al costo de construcci\u00f3n; la comparaci\u00f3n solo sirve para dimensionar los incrementos, pero falta conocer, entre otros elementos, las modificaciones contractuales y los modelos financieros.<\/p>\n\n\n\n

Con la informaci\u00f3n disponible hasta ahora, se sabe que el \u00faltimo contrato con la concesionaria, que aunque se llama igual no est\u00e1 constituida por los socios con los que se firm\u00f3 originalmente, fij\u00f3 su recuperaci\u00f3n de inversi\u00f3n y ganancias en cerca del 10 por ciento anual.<\/p>\n\n\n\n

Ah\u00ed es donde impacta el costo final de la obra.<\/p>\n\n\n\n

Si ya ronda los 10 mil millones, quiere decir que anualmente el Estado deber\u00e1 estar compensando la diferencia entre sus ingresos y los mil millones de pesos.<\/p>\n\n\n\n

Si mantiene el ritmo anunciado ayer por PEDRO CEPEDA, en n\u00fameros cerrados, si le entran cien millones, son 900 millones los que va a tener que pagarle el gobierno con recursos fiscales, cada a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Eso, m\u00e1s lo que resulte de la construcci\u00f3n del libramiento Mante y el viaducto de Altamira, que de partida se tas\u00f3 en algo m\u00e1s de 7 mil millones, pero en la din\u00e1mica aquella, ya hay quien lo multiplica para superar los 22 mil millones antes de entrar en operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En algunos documentos internos de HYCSA, el consorcio cuyas subsidiarias aparecen como concesionarias de las obras tamaulipecas, sin haber participado de licitaci\u00f3n alguna, hace referencia a tales montos.<\/p>\n\n\n\n

La afectaci\u00f3n del 7 por ciento de las participaciones federales tienen manga ancha para eso y m\u00e1s; hasta casi 2 mil millones de pesos anuales.<\/p>\n\n\n\n

Per s\u00e9cula seculorum.<\/p>\n\n\n\n

O no s\u00e9 c\u00f3mo llamarle al 2 mil 71, a\u00f1o que no ver\u00e1n mis ojos, pero s\u00ed disfrutar\u00e1n la tercera y cuarta generaci\u00f3n de los CALZADA actuales y de alguien m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n enga\u00f1\u00f3 a Roger Rabbit?<\/p>\n\n\n\n

He ah\u00ed la cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n

\n\n\t\t\n